美国海军这回真是整了个大活配资官网，一天摔了两架舰载机。
据美国海军太平洋舰队发布的消息，当地时间10月26日，“尼米兹”号航空母舰上搭载的1架F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机和1架MH-60R“海鹰”直升机，分别在中国南海海域坠毁。
目前两架军机上的飞行员，均已被打捞救回。
令人震惊的是，这两架军机的坠毁时间，相隔只有半小时。
此前，美国媒体还自信满满的大肆宣扬，“尼米兹”号航母将在南海进行最后的部署，向中国的海上野心发出强烈信号。
展开剩余82%这信号确实强烈，强烈到让全球观众捧腹大笑。
你以为它秀的是肌肉，实际上秀的是肌肉萎缩。
让美军在南海嘚瑟，这下让他们感受到神秘的“东方力量”了吧。
多掉几架，就成了南海神秘大三角区了，以后美军飞机就不敢来了。
都提醒过你们了，南海水深浪大很危险，没事别靠近，非得跑进来凑热闹，结果自讨苦吃。
大自然的力量果然强大，人还是要有点敬畏之心的。
哪怕强大如美军，也一样要敬畏自然。
更何况，老美不是不知道一个道理，他们的航母继续漂在海上，早晚会沉的，只有老老实实回到陆地上才不会沉。
当然了，调侃归调侃，事故的真正元凶还是美军自身的问题。
如今的美军装备老化问题，已经不是新闻。
以“尼米兹”号为例，这艘核动力航母于1975年服役，至今已经50岁整，明显属于超期服役。
因为核动力航母正常服役年份也就40年，到45年都算超期。
长期的海上高负荷部署，已经让舰体与舰载机均面临严重损耗。
特别是航母的蒸汽弹射器和拦阻索系统需要频繁维护，但由于预算限制，许多部件已超出使用寿命，却仍在勉强支撑。
在事故前半个月，美国政府问责局发布报告，直指海军为维持战备，已陷入“拆东墙补西墙”的恶性循环。
由于零部件库存不足，维修部门不得不从封存战机上拆卸可用部件，安装到其他机体上。
比如，F/A-18机队的雷达罩、起落架等关键部件，近三年拆借率高达42%，直接导致部分战机处于不完整状态飞行，潜在风险激增。
更要命的是，像F/A-18这种主力战机，连射频电缆的技术数据权，都捏在承包商手里。
美军维修人员若需更换或仿制，必须等待承包商审批，交货周期长达18-24个月，维护质量根本没法保证。
报告还强调，这种拆借行为不仅增加工作量，还造成长期负面影响。
被拆的机体很难修复，整个舰队可用率下降到70%以下。
除了装备“硬伤”，美军的“软件”也出了大问题。
根据美海军2025年度训练计划压缩表，大量飞行员因战备压力过大，被迫提前登舰参与远洋部署。
甚至有“飞行时长不足100小时的新兵”，就被拉上航母参与昼夜飞行训练。
此次坠毁的F/A-18E飞行员，据战友透露，“是3个月前刚从岸基中队抽调上舰的新手”，对航母复杂电磁环境下的操作尚不熟练。
而“海鹰”直升机的机组，则连续执行了72小时反潜任务，疲劳导致的反应延迟被认为是事故诱因之一。
美国海军安全中心数据显示，2023年前三季度，美军舰载机事故率同比上升27%，其中70%与人员疲劳直接相关。
近年来，美军为应对所谓中国军事威胁，强行推动“分布式杀伤”、“远征前进基地”等激进战略，要求航母打击群在高风险区域长时间部署，以彰显威慑力。
但与之配套的预算，却未同步增长。
2024财年，美海军造舰预算被削减12%，舰载机维护经费仅增加3%。
这种“既要马儿跑，又要马儿不吃草”的策略，最终让“尼米兹”号成了压垮骆驼的最后一根稻草。
美军以为是来南海画圈圈配资官网，结果画成了墓碑！
发布于：安徽省鑫配网官网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
相关文章
热点资讯
